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C級豪車的公認勁敵,三大件全球一流,入門帶后驅,銷量首屈一指

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在國內的豪華轎車市場上,奔馳寶馬和奧迪有絕對的話語權,因為它們擁有最高的銷量和最高的市場保有量。雖然同樣是一線豪華品牌,但是奔馳卻擁有著非常獨特的地位,印象中的奔馳總是BBA中的老大,其旗下的每一款車型都堪稱同級別的標桿。雖然今年的"漏油事件"和"掉輪事件"對奔馳帶來了非常負面的影響,但是在銷量上,奔馳卻沒有出現明顯的下滑。這說明了一個偉大的汽車品牌是經得起風浪的。

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為什么奔馳能夠如此從容的面對這些負面新聞?這與奔馳歷年來秉承的造車理念不無關系。就拿奔馳E級這款C級車為例,奔馳E級目前已經是C級豪車領域力公認的勁敵了,它入門車型就是后驅驅動,而且其搭載的底盤、發動機和變速箱都是全球一流的。在銷量上,奔馳E級在2019年8月賣出了12602臺,1-8月的總計銷量是104795臺(力壓寶馬5系和奧迪A6L)。那么這款C級豪華轎車中公認的勁敵在外觀、空間、安全和動力性上的表現如何呢?

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在外觀方面,奔馳E級總是給人一種沉穩的感覺,如果是第一次看見奔馳E級,幾乎所有人都會忍不住多看兩眼。奔馳E級與生俱來的氣質是壓不住的,橫向格柵配合獨特的大燈設計,構造了其前臉的基本輪廓,而其車頭的立標更是點睛之筆。車身側面,奔馳E級的車身長度達到了5米,所以看起來也更加的修長;平直的腰線極為流暢,加長之后的奔馳E級看起來總是有點"顯瘦"。來到車身尾部,奔馳E級的車尾線條有往內收縮的趨勢,整體的設計風格與奔馳S級的尾部設計相差不大,這也讓奔馳E級多了一份威嚴感;璀璨的星辰尾燈很夢幻,點亮的兩道杠也很好的表現了其家族地位——排名老二,僅次于奔馳S級。

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在空間方面,奔馳E級的車身尺寸為5065*1860*1484(mm),軸距為3079mm;與同級別的寶馬5系相比,寶馬5系的車身尺寸為5087*1868*1500(mm),軸距為3108mm,奔馳E級的車身尺寸被全面的碾壓了。不過這些不重要,主要是坐在奔馳E級里面感覺到舒適就好了。都說"寧愿坐在寶馬里面哭,也不愿坐在單車上笑",殊不知,有更多人愿意坐在奔馳里面哭,哪怕擠一擠也可以。奔馳E級的后排空間一直受人詬病,因為給人的感覺是E級的座墊長度太短了,但是其實并不短,只是因為上翹的設計方式,讓它前部分的長度被浪費掉了。

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在安全性方面,奔馳E級也做得非常到位。首先奔馳E級在主動安全性上配備了胎壓監測、安全帶未系提醒、ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統、主動剎車/主動安全系統等。其中,主動剎車/主動安全系統的作用是:在非自適應巡航的情況下正常行駛,如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速(但具備這種功能的車輛并不一定能夠將車輛完全剎停),從而提高行車安全性。在被動安全性方面,奔馳E級全系均搭載了6個安全氣囊,從而全方位的保護駕乘人員的生命安全。

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在動力性方面,奔馳E級為了保障后排乘客的舒適性,入門級車型就采用了前置后驅的驅動方式,部分車型采用的是前置四驅(全時四驅)的驅動方式。奔馳E級的車體結構采用的是更為舒適的承載式車身設計,前后均采用多連桿獨立懸架的懸掛類型配合成熟的底盤調校技術,讓奔馳E級的底盤達到了世界一流水平。而在發動機的配備上,奔馳E級一共搭載了兩種排量,三種不同功率的發動機。其中1.5T的發動機的最大功率為135kW,最大扭矩為280牛米;2.0T的發動機的最大功率分別為190kW和220kW,最大峰值扭矩分別為370牛米和400牛米。傳動方面,奔馳E級搭載的也是一款世界一流的變速箱,這款變速箱擁有9個擋位,變速箱類型為手自一體變速箱。也就是說奔馳E級所搭載的三大件都是世界一流的。

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總之,奔馳E級在豪華C級轎車市場上擁有不可撼動的地位,雖然很多同級競品都視之為勁敵,想將其趕超。但是奔馳E級卻做到了:一直被追趕從未被超越。奔馳E級所搭載的世界一流三大件,讓其具備了出色的操控性能和動力性,而入門級車型就采用后驅的驅動方式則保障了駕乘人員的舒適性。如此出色的C級轎車給予駕乘人員的體驗肯定不同。這也是為什么奔馳E級銷量這么好的原因所在了。

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